印度計(jì)劃加快其最繁忙港口孟買JNPT港口通關(guān)速度，但此舉卻引起了一些航運(yùn)公司的不滿，他們認(rèn)為此舉脫離了原先的全球貿(mào)易程序，將擴(kuò)大他們對(duì)于貨物損壞所承擔(dān)的責(zé)任。

　　印度加快通關(guān)新政引航運(yùn)公司齊吐槽：你不能無視提單！

　　印度引入了一項(xiàng)名為直接港口交付(Direct Port Delivery ，DPD )的服務(wù)，來加快預(yù)先獲得許可客戶的清關(guān)速度，令集裝箱不用被運(yùn)往港口外郊區(qū)的集裝箱貨運(yùn)站(container freight station ，CFS)等待清關(guān)。

　　然而，如果DPD的客戶在48小時(shí)內(nèi)完成清關(guān)，或通關(guān)申請(qǐng)為被海關(guān)批準(zhǔn)，那么在DPD客戶沒有指定******CFS的情況下，這個(gè)集裝箱將被運(yùn)往海關(guān)指定的CFS。

　　航運(yùn)公司表示，在某些情況下，此舉違反了關(guān)于提單的規(guī)定。

　　一位航運(yùn)公司的高管認(rèn)為，提單不只是體現(xiàn)了貨物的所有權(quán)，也是受國(guó)際法保護(hù)的運(yùn)輸合同。根據(jù)規(guī)定，航運(yùn)公司可以選擇在港口內(nèi)堆場(chǎng)或CFS將集裝箱交付給進(jìn)口商。

　　他表示：“基本上這就是提單的意義，在印度也應(yīng)該是這樣，但隨著印度海關(guān)發(fā)布了很多本地的法規(guī)，迫使那些在港口集裝箱堆場(chǎng)中的集裝箱被送往CFS進(jìn)行交付?！?/SPAN>

　　印度加快通關(guān)新政引航運(yùn)公司齊吐槽：你不能無視提單！

　　印度的中央政府和海關(guān)已經(jīng)要求航運(yùn)公司不要堅(jiān)持要求提交正本提單，通常是要在船到港前72小時(shí)提交。相反，他們要求航運(yùn)公司接受海關(guān)提交的提單副本。

　　直到提單正本被提交前，貨物的所有權(quán)仍屬于航運(yùn)公司，而不是進(jìn)口商。而海關(guān)的規(guī)定給航運(yùn)公司帶來了一個(gè)難題，在收到正本提單前，他們是不能開出交貨單的。

　　另一名航運(yùn)公司的高管表示：“貨物在還未收到正本提單的情況下，就被轉(zhuǎn)移到了CFS，印度政府正表現(xiàn)出對(duì)國(guó)際海運(yùn)法的漠視”

　　“如果運(yùn)輸合同無效，那么國(guó)際航運(yùn)將毫無意義。印度不能用本地的法規(guī)來取消根據(jù)國(guó)際法頒發(fā)的提單，印度推廣DPD的目的和意圖毫無疑問是非常棒的，但必須在尊重提單的前提下來執(zhí)行?！?/SPAN>

　　原馬士基航運(yùn)公司孟加拉國(guó)，印度，尼泊爾和斯里蘭卡的總經(jīng)理Franck Dedenis說：“我們要求進(jìn)口商在船舶到港前提交一套文件，是因?yàn)槲覀冇袡?quán)將貨物交付給正確的收貨人。我們需要他們提供正本提單，是為了確認(rèn)收貨人或托運(yùn)人的真實(shí)身份。否則，我們沒有別的辦法進(jìn)行確認(rèn)。這就是為什么我們要求他們提供原始文件?！?/SPAN>